What is a circuit breaker trip curve?

A circuit breaker trip curve is a chart showing how long a breaker takes to trip at different current levels. It is also called a time-current curve or TCC.

What does the horizontal axis of a time-current curve represent?

The horizontal axis represents current, often shown as a multiple of the breaker's rated current. For example, `5 x In` means five times rated current.

What does the vertical axis of a time-current curve represent?

The vertical axis represents trip time. It shows how long the breaker may take to operate at a given current level.

What is the difference between B, C, and D curve breakers?

B curve trips magnetically at a lower current range, C curve tolerates more inrush, and D curve tolerates high inrush. Moving from B to C to D generally increases the current required for instantaneous tripping.

Is a trip curve the same as a TCC curve?

In most breaker selection contexts, yes. TCC means time-current curve. It is the technical graph used to show trip time at different current levels.

Are fuse time-current curves and breaker trip curves the same shape?

No. Fuses and breakers operate by different mechanisms, so their time-current curves are not always the same shape. Current-limiting fuses can also behave very differently from thermal-magnetic breakers under high fault current.

Why does a D curve breaker need more fault current?

A D curve breaker has a higher magnetic trip threshold. That helps it ride through high inrush, but it also means the circuit must provide enough fault current for fast tripping during a short circuit.

Can I replace a B curve breaker with a C curve breaker?

Only after checking load inrush, cable size, fault-loop impedance, available fault current, breaking capacity, and local rules. Replacing the curve may solve nuisance tripping, but it can also reduce fault-clearing performance.

What is the best trip curve for motors?

There is no universal answer. Small motors often use C curve in many installations, while higher-inrush loads may require D curve, K curve, MPCB, or a coordinated motor starter design. Motor overload protection must also be considered.

Does trip curve affect breaking capacity?

No. Trip curve describes operating time at different currents. Breaking capacity describes the maximum short-circuit current the device can safely interrupt. Both must be correct.

อธิบายกราฟการตัดวงจรของเซอร์กิตเบรกเกอร์: วิธีการอ่านกราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curves)

โจ
16 กรกฎาคม 2568
อัปเดตเมื่อ: 29 มิถุนายน 2026

คำตอบโดยตรง: กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?

กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ หรือที่เรียกว่ากราฟกระแส-เวลา (TCC) แสดงให้เห็นว่าเบรกเกอร์ใช้เวลานานเท่าใดในการทริปที่ระดับกระแสเกินต่างๆ. แกนนอนมักแสดงค่ากระแสเป็นเท่าของกระแสพิกัดของเบรกเกอร์ ในขณะที่แกนตั้งแสดงเวลาในการทริป กราฟนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถเลือกเบรกเกอร์ที่สามารถทนต่อกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน (Inrush Current) ได้ แต่ยังคงสามารถตัดวงจรเมื่อเกิดภาวะโหลดเกินและไฟฟ้าลัดวงจรได้อย่างปลอดภัย.

อธิบายง่ายๆ คือ กราฟการทริปตอบคำถามนี้ว่า:

หากกระแสไฟฟ้าสูงเกินระดับปกติ เบรกเกอร์ตัวนี้จะตัดวงจรเร็วแค่ไหน?

คำตอบนั้นมีความสำคัญสำหรับ MCB, MCCB, RCBO, วงจรมอเตอร์, หม้อแปลง, กลุ่มไฟ LED, ตู้ควบคุม และระบบจำหน่ายไฟฟ้าในโรงงานอุตสาหกรรม เบรกเกอร์ที่ทริปเร็วเกินไปจะทำให้เกิดการทริปโดยไม่มีสาเหตุ (Nuisance Trip) ส่วนเบรกเกอร์ที่ทริปช้าเกินไปอาจไม่สามารถป้องกันสายเคเบิล อุปกรณ์ หรือบุคคลจากพลังงานที่เกิดจากความผิดปกติได้.

สิ่งสำคัญที่ต้องจดจำ

กราฟการทริปคือแผนภูมิของ กระแสไฟฟ้าเทียบกับเวลาในการตัดวงจร.
แกนนอนมักจะแสดงค่ากระแสไฟฟ้าเป็นเท่าของกระแสพิกัด เช่น 1 x In, 5 x In, หรือ 10 x In.
แกนตั้งแสดงเวลาการทำงานที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งมักจะเป็นสเกลแบบลอการิทึม.
พื้นที่ด้านซ้ายล่างแสดงถึงพฤติกรรมการทำงานเมื่อเกิดโอเวอร์โหลด ส่วนพื้นที่กระแสสูงแสดงถึงการตัดวงจรด้วยแม่เหล็กหรือการตัดวงจรทันที.
กราฟเส้นโค้ง B, C, D, K และ Z อธิบายช่วงการตัดวงจรทันทีที่แตกต่างกัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์ขนาดเล็กและอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน.
ตัวอักษรระบุเส้นกราฟไม่ได้เปลี่ยนค่ากระแสพิกัด อุปกรณ์รุ่น B16, C16 และ D16 ทั้งหมดมีขนาด 16A เท่ากัน แต่มีพฤติกรรมการทริปในช่วงเวลาสั้นที่แตกต่างกัน.
ตรวจสอบเส้นกราฟกระแส-เวลา (time-current curve) มาตรฐานผลิตภัณฑ์ พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (breaking capacity) และกระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นจริงจากผู้ผลิตทุกครั้งก่อนการตัดสินใจเลือกใช้งานขั้นสุดท้าย.

ตารางสรุปเส้นกราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์

ประเภทเส้นโค้ง	ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กโดยทั่วไป	ความทนทานต่อกระแสไหลเข้า	การใช้งานทั่วไป	ความเสี่ยงหลักหากใช้งานผิดประเภท
เส้นกราฟ Z	ประมาณ 2-3 เท่าของกระแสพิกัด (In) ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต	ต่ำมาก	อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความไวสูง วงจรเซมิคอนดักเตอร์ และอุปกรณ์ควบคุม	การทริปโดยไม่จำเป็นในโหลดที่มีกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน
เส้นกราฟ B	ประมาณ 3-5 เท่าของ In	ต่ำ	ระบบแสงสว่างในที่พักอาศัย, โหลดความต้านทานที่มีกระแสกระชากต่ำ, วงจรย่อย	อาจทริปในระหว่างที่มีกระแสกระชากจากมอเตอร์, หม้อแปลง หรือไดรเวอร์ LED
เส้นโค้ง C (C Curve)	ประมาณ 5-10 เท่าของ In	ปานกลาง	วงจรเชิงพาณิชย์, มอเตอร์ขนาดเล็ก, ระบบปรับอากาศ (HVAC), กลุ่มไฟ LED, โหลดแบบผสม	อาจทริปช้าเกินไปหากกระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นมีค่าต่ำ
เส้นโค้ง K (K Curve)	โดยทั่วไปประมาณ 8-12 เท่าของ In ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต	ปานกลางถึงสูง	มอเตอร์ โหลดประเภทอินดักทีฟ และวงจรควบคุม	ไม่เป็นสากลเท่าที่ควร ต้องตรวจสอบพฤติกรรมที่แน่นอนจากเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet)
เส้นโค้ง D (D Curve)	ประมาณ 10-20 เท่าของ In	สูง	หม้อแปลง เครื่องเชื่อม มอเตอร์ขนาดใหญ่ และโหลดทางอุตสาหกรรมที่มีกระแสกระชากสูง	อาจไม่สามารถตัดวงจรได้อย่างรวดเร็วหากกระแสลัดวงจรไม่สูงเพียงพอ

ช่วงค่าเหล่านี้เป็นค่าอ้างอิงเชิงปฏิบัติที่ใช้ในการอภิปรายตามมาตรฐาน IEC หลายแห่ง ซึ่งไม่สามารถใช้ทดแทนกราฟที่เผยแพร่โดยผู้ผลิต กฎการติดตั้ง หรือข้อกำหนดของโครงการได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Type K และ Type Z จะมีความแตกต่างกันไปตามตระกูลของผลิตภัณฑ์.

สำหรับคู่มือการจำแนกประเภท MCB ที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น โปรดดู ประเภทของ MCB: กราฟ B, C, D, K, Z, พิกัดกระแส, จำนวนโพล และการใช้งาน.

Trip Curve เทียบกับ Time-Current Curve เทียบกับ TCC

ในด้านการป้องกันวงจร คำศัพท์เหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิด:

ระยะ	ความหมาย	เรื่องทั่วไปใช้
เส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve)	คำศัพท์ทั่วไปที่ใช้เรียกความเร็วในการทริปของเบรกเกอร์ที่กระแสไฟฟ้าต่างกัน	พบได้ทั่วไปในการเลือกใช้ MCB และเบรกเกอร์
กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา (Time-current curve)	ชื่อเรียกทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับคุณลักษณะกระแสไฟฟ้าเทียบกับเวลา	งานวิศวกรรม เอกสารข้อมูลทางเทคนิค และการศึกษาการประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน
TCC	คำย่อของเส้นกราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา	การศึกษาการประสานการทำงานและการเลือกช่วงเวลาทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน
เส้นกราฟแสดงคุณลักษณะความสัมพันธ์ระหว่างกระแสและเวลา	ถ้อยคำที่เป็นทางการซึ่งมักใช้ในเอกสารทางเทคนิค	มาตรฐานและเอกสารจากผู้ผลิต

สำหรับการเลือกเบรกเกอร์ในการใช้งานจริงส่วนใหญ่, Trip Curve, กราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างเวลากับกระแส, และ TCC อ้างถึงแนวคิดเดียวกัน: ความสัมพันธ์เชิงกราฟระหว่างขนาดของกระแสไฟฟ้าและเวลาในการทำงาน.

วิธีการอ่านกราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curve)

กราฟกระแส-เวลาโดยปกติจะถูกวาดโดยใช้แกนลอการิทึม ซึ่งอาจทำให้รู้สึกสับสนในตอนแรก แต่วิธีการอ่านนั้นเรียบง่าย.

How to read a circuit breaker time-current curve with current and trip time axes. — วิธีการอ่านกราฟกระแส-เวลาของเซอร์กิตเบรกเกอร์ โดยใช้ค่าทวีคูณของกระแสบนแกนนอนและเวลาในการทริปบนแกนตั้ง.

ขั้นตอนที่ 1: ค้นหาค่ากระแสบนแกนนอน

แกนนอนแสดงถึงกระแสไฟฟ้า ในแผนภูมิเส้นกราฟการทริปของเบรกเกอร์หลายประเภท กระแสจะแสดงเป็นค่าทวีคูณของกระแสพิกัด:

1 x In หมายถึงกระแสพิกัด
2 เท่าของกระแสพิกัด (2 x In) หมายถึงกระแสไฟฟ้าสองเท่าของพิกัด
5 x In หมายถึงกระแสไฟฟ้าห้าเท่าของพิกัด
10 x In หมายถึงกระแสไฟฟ้าสิบเท่าของพิกัด

ตัวอย่างเช่น หากเบรกเกอร์มีพิกัด 20A ดังนั้น:

ตัวคูณของ In	กระแสไฟฟ้าสำหรับเบรกเกอร์ 20A
1 x In	20เอ
2 เท่าของกระแสพิกัด (2 x In)	40เอ
5 x In	100เอ
10 x In	200เอ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมเบรกเกอร์สองตัวที่มีพิกัดแอมป์เท่ากันจึงอาจมีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในระหว่างการสตาร์ทหรือสภาวะผิดปกติ เนื่องจากรูปร่างของกราฟอาจแตกต่างกัน.

ขั้นตอนที่ 2: ค้นหาเวลาในการทริปบนแกนแนวตั้ง

แกนแนวตั้งแสดงถึงเวลา ซึ่งอาจเป็นหน่วยวินาที มิลลิวินาที นาที หรือสเกลเวลาแบบลอการิทึม ในกรณีที่มีกระแสเกินต่ำ เบรกเกอร์อาจใช้เวลาตัดวงจรนานขึ้น แต่หากเกิดกระแสลัดวงจรสูง เบรกเกอร์จะตัดวงจรได้เร็วขึ้นมาก.

สิ่งนี้เป็นไปตามการออกแบบ เบรกเกอร์ไม่ควรตัดวงจรทันทีทุกครั้งที่มีการสตาร์ทมอเตอร์หรือประจุไฟฟ้าในตัวเก็บประจุ แต่จะต้องตัดวงจรให้เร็วพอเมื่อกระแสไฟฟ้าบ่งชี้ถึงความผิดปกติที่แท้จริง.

ขั้นตอนที่ 3: อ่านแถบกราฟ (Curve Band) ไม่ใช่เส้นเดี่ยวที่บางเฉียบ

กราฟของเบรกเกอร์หลายรุ่นจะแสดงเป็นแถบมากกว่าเส้นที่ระบุค่าตายตัวเพียงเส้นเดียว แถบดังกล่าวแสดงถึงค่าความคลาดเคลื่อนจากการผลิต ผลกระทบจากอุณหภูมิ และช่วงการทำงานที่อนุญาตของอุปกรณ์.

อย่าทึกทักเอาเองว่าเบรกเกอร์จะตัดวงจรที่วินาทีหรือกระแสไฟฟ้าค่าใดค่าหนึ่งเสมอไป สำหรับการออกแบบขั้นสุดท้าย ให้ใช้กราฟที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.

ขั้นตอนที่ 4: แยกโซนความร้อน (Thermal) และโซนแม่เหล็ก (Magnetic) ออกจากกัน

เบรกเกอร์แบบเทอร์มอล-แมกเนติกแรงดันต่ำส่วนใหญ่มีลักษณะการตัดวงจรหลักสองรูปแบบ:

โซนของกราฟ (Curve Zone)	ความหมาย	ประเภทความผิดปกติทั่วไป
โซนการทำงานจากความร้อน (Thermal overload zone)	การทริปแบบหน่วงเวลาที่เกิดจากกระแสเกินต่อเนื่องซึ่งทำให้แผ่นไบเมทัลเกิดความร้อน	โอเวอร์โหลด
โซนการทำงานจากแม่เหล็กหรือการทริปทันที (Magnetic or instantaneous zone)	การทริปอย่างรวดเร็วที่เกิดจากกระแสสูงซึ่งส่งผลต่อกลไกแม่เหล็กไฟฟ้า	การลัดวงจรหรือกระแสกระชากสูงมาก

รูปร่างของกราฟที่แน่นอนขึ้นอยู่กับประเภทของเบรกเกอร์, เฟรม, ชุดทริป, มาตรฐาน และการออกแบบของผู้ผลิต.

โซนการทริปจากความร้อน: การป้องกันกระแสเกิน

Thermal overload trip zone and magnetic short-circuit trip zone in a circuit breaker curve. — ช่วงการตัดวงจรจากความร้อนเกิน (Thermal overload trip zone) และช่วงการตัดวงจรจากกระแสลัดวงจร (Magnetic short-circuit trip zone) ในกราฟกระแส-เวลาของเซอร์กิตเบรกเกอร์.

ส่วนของกราฟที่เกี่ยวข้องกับความร้อนทำหน้าที่ป้องกันการใช้กระแสเกิน (Overload) ซึ่งหมายถึงสภาวะที่กระแสไฟฟ้าสูงกว่าค่าที่กำหนดและยังคงไหลอยู่ในเส้นทางปกติ.

ตัวอย่างเช่น:

การต่อโหลดจำนวนมากเกินไปในวงจรเดียว
มอเตอร์ทำงานภายใต้ภาระทางกลที่มากเกินไป
สายไฟนำกระแสไฟฟ้าเกินกว่าพิกัดที่ควรจะเป็น
เครื่องทำความร้อนหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าดึงกระแสไฟฟ้ามากกว่าที่คาดการณ์ไว้
การระบายอากาศไม่ดีทำให้เกิดความร้อนสะสมภายในตู้ควบคุมไฟฟ้า

การตัดวงจรจากความร้อนจะถูกหน่วงเวลาไว้โดยเจตนา หากโหลดเกินพิกัดกระแสไฟฟ้าเพียงชั่วขณะ เบรกเกอร์อาจไม่ตัดวงจรในทันที แต่หากสภาวะการใช้กระแสเกินยังคงดำเนินต่อไปจนเกิดความร้อนในระดับที่ไม่ปลอดภัย เบรกเกอร์จะตัดวงจรการทำงาน.

สำหรับคำอธิบายเชิงลึกเกี่ยวกับสภาวะโอเวอร์โหลดในฐานะสภาวะความผิดพร่อง โปรดดู วงจรไฟฟ้าเกินคืออะไร?.

โซนการทริปด้วยแม่เหล็ก: ไฟฟ้าลัดวงจรและกระแสกระชากสูง

ส่วนการทำงานด้วยแม่เหล็กหรือการตัดวงจรทันทีจะตอบสนองต่อกระแสไฟฟ้าสูง ซึ่งเป็นส่วนของกราฟที่เกี่ยวข้องโดยตรงที่สุดกับประเภทการทริปแบบ B, C, D, K และ Z.

กระแสไฟฟ้าสูงสามารถเกิดขึ้นได้จากสองสถานการณ์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง:

ไฟฟ้าลัดวงจรที่เป็นอันตราย
กระแสกระชากปกติแต่เกิดขึ้นเพียงชั่วคราว

เบรกเกอร์ไม่สามารถ “ทราบ” ได้ว่ากระแสไฟฟ้าสูงนั้นเกิดจากการจ่ายไฟให้หม้อแปลงตามปกติหรือเกิดจากไฟฟ้าลัดวงจรจริง เบรกเกอร์จะรับรู้เพียงค่ากระแสและเวลาเท่านั้น ดังนั้นจึงต้องเลือกกราฟให้เหมาะสมเพื่อไม่ให้กระแสกระชากปกติทำให้เกิดการทริปโดยไม่จำเป็น ในขณะที่กระแสไฟฟ้าลัดวงจรจริงยังคงทำให้เกิดการตัดวงจรได้อย่างรวดเร็ว.

นี่คือหัวใจสำคัญของการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ในการเลือกกราฟของเบรกเกอร์.

อธิบายเส้นกราฟการตัดกระแสไฟฟ้าแบบ B, C, D, K และ Z

B, C, D, K, and Z circuit breaker trip curve comparison chart. — ตารางเปรียบเทียบเส้นกราฟการตัดกระแสไฟฟ้าของเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบ B, C, D, K และ Z ซึ่งแสดงช่วงการตัดกระแสไฟฟ้าแบบทันทีและความทนทานต่อกระแสกระชากที่แตกต่างกัน.

เซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นกราฟ B

โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นกราฟ B จะตัดกระแสไฟฟ้าด้วยกลไกแม่เหล็กที่ประมาณ 3 ถึง 5 เท่าของกระแสพิกัด.

มักพิจารณาใช้สำหรับ:

วงจรย่อยที่มีกระแสกระชากต่ำ
ระบบแสงสว่างในที่พักอาศัย
โหลดประเภทความต้านทาน
เต้ารับทั่วไปหรือวงจรย่อยในกรณีที่มาตรฐานท้องถิ่นอนุญาต
วงจรที่กระแสลัดวงจรอาจมีจำกัด

ความเสี่ยงคือการทริปโดยไม่จำเป็นในมอเตอร์ หม้อแปลง กลุ่มไดรเวอร์ LED ขนาดใหญ่ และแหล่งจ่ายไฟที่มีกระแสกระชากสูง.

เซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด C Curve

โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์ชนิด C Curve จะทริปด้วยกลไกแม่เหล็กที่ประมาณ 5 ถึง 10 เท่าของกระแสพิกัด.

มักใช้สำหรับ:

วงจรเชิงพาณิชย์
โหลดแบบผสม
มอเตอร์ขนาดเล็ก
อุปกรณ์ HVAC
กลุ่มไฟ LED ที่มีกระแสกระชากปานกลาง
ตู้ควบคุมไฟฟ้าทั่วไป

กราฟ C มักเป็นจุดสมดุลที่ใช้งานได้จริง แต่ยังคงต้องการกระแสลัดวงจรที่เพียงพอเพื่อให้ทริปได้อย่างน่าเชื่อถือในสภาวะไฟฟ้าลัดวงจร.

เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ D

โดยทั่วไปเซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ D จะทริปด้วยแม่เหล็กที่ประมาณ 10 ถึง 20 เท่าของกระแสพิกัด.

ใช้สำหรับโหลดที่มีกระแสกระชากสูง เช่น:

หม้อแปลง
มอเตอร์ขนาดใหญ่
เครื่องเชื่อม
เครื่องจักรในโรงงานอุตสาหกรรมบางประเภท
โหลดที่มีกระแสกระชากจากการเหนี่ยวนำหรือประจุไฟฟ้าสูง

อย่าเลือกใช้กราฟ D เพียงเพื่อป้องกันการทริปโดยไม่ทราบสาเหตุ หากระยะสายไฟยาวหรือค่าความต้านทานในวงจรลัดวงจร (fault-loop impedance) สูง กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นอาจไม่เพียงพอที่จะทำให้กลไกแม่เหล็กทำงานได้อย่างรวดเร็ว.

เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ K

เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ K มักใช้กับโหลดประเภทอินดักทีฟและวงจรมอเตอร์ แต่พฤติกรรมการทำงานที่แท้จริงขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและรุ่นของผลิตภัณฑ์เป็นสำคัญ โปรดตรวจสอบเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (datasheet) ก่อนนำกราฟ K ไปใช้แทนกราฟ C หรือ D โดยตรง.

เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ Z

เซอร์กิตเบรกเกอร์กราฟ Z มีความไวสูงกว่าและอาจใช้สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วงจรวัดค่า การป้องกันที่เกี่ยวข้องกับเซมิคอนดักเตอร์ และการควบคุมที่มีกระแสกระชากต่ำ เบรกเกอร์ประเภทนี้อาจทริปได้ง่ายเกินไปหากโหลดมีกระแสขณะเริ่มทำงาน (startup current).

ตัวอย่าง: B16 เทียบกับ C16 เทียบกับ D16

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือการคิดว่าเบรกเกอร์ C16 “แข็งแกร่ง” กว่าเบรกเกอร์ B16 ซึ่งนั่นไม่ใช่แนวคิดที่ถูกต้อง.

เบรกเกอร์ B16, C16 และ D16 ทั้งหมดมีกระแสพิกัดที่กำหนดเท่ากัน: 16เอ. ความแตกต่างอยู่ที่เกณฑ์การตัดกระแสไฟฟ้าแบบแม่เหล็กในทันที.

Breaker	กระแสไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ	ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กโดยทั่วไป	ความหมาย
B16	16เอ	ประมาณ 48-80 แอมป์	ไวต่อกระแสไฟฟ้าขณะเริ่มทำงานสูง
C16	16เอ	ประมาณ 80-160 แอมป์	ทนต่อกระแสกระชากในระดับปานกลางได้
AC 1.6A-16A	16เอ	ประมาณ 160-320 แอมป์	ทนต่อกระแสกระชากสูงได้ แต่ต้องการกระแสลัดวงจรที่สูงเพื่อให้ตัดวงจรได้อย่างรวดเร็ว

หากเบรกเกอร์ B16 ทริปขณะมอเตอร์เริ่มทำงาน การเปลี่ยนไปใช้ C16 อาจช่วยลดปัญหาการทริปโดยไม่จำเป็นได้ แต่ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ D16 ควรตรวจสอบกระแสลัดวงจรที่ใช้งานได้ ความยาวสายเคเบิล ค่าความต้านทานในลูปความผิดพร่อง (fault-loop impedance) พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (breaking capacity) และกฎระเบียบในพื้นที่นั้นๆ.

สำหรับคู่มือที่เน้นเรื่องกระแสกระชาก (inrush) โปรดดูที่ อธิบายเส้นกราฟของ MCB รุ่น B, C และ D.

ตารางเปรียบเทียบกราฟของเซอร์กิตเบรกเกอร์กับกราฟกระแส-เวลาของฟิวส์

กราฟกระแส-เวลาของฟิวส์และกราฟกระแส-เวลาของเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกันเสมอไป.

จุดที่ใช้เปรียบเทียบ	กราฟกระแส-เวลาของฟิวส์	กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์
หลักการทำงาน	ไส้ฟิวส์ (ส่วนที่หลอมละลาย)	กลไกการทริปแบบความร้อน-แม่เหล็ก หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์
การรีเซ็ตหลังการทำงาน	โดยปกติไม่ใช่	โดยปกติแล้วทำได้ หลังจากแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว
การจำกัดกระแสไฟฟ้า	สามารถทำได้สูงในกรณีที่เป็นเบรกเกอร์ชนิดจำกัดกระแสไฟฟ้า	ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเบรกเกอร์
รูปร่างของกราฟการทำงาน	ขึ้นอยู่กับคลาสของฟิวส์และการออกแบบส่วนประกอบภายใน	ขึ้นอยู่กับชุดทริปและกลไกของเบรกเกอร์
จุดเน้นการเลือก	คลาสของฟิวส์, แรงดันไฟฟ้า, กระแสไฟฟ้า, ค่า I²t, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร	ประเภทของกราฟทริป, พิกัดกระแสไฟฟ้า, พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร, การประสานการทำงาน

สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเวลาในการตัดวงจรของฟิวส์และเวลาในการตอบสนองของเบรกเกอร์ โปรดดูที่ เวลาในการตอบสนองของฟิวส์เทียบกับ MCB.

กราฟทริปและพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรไม่เหมือนกัน

กราฟทริปและพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรเกี่ยวข้องกับการป้องกัน แต่เป็นค่าพิกัดที่ไม่เหมือนกัน.

ระยะ	สิ่งที่ตอบโจทย์นี้
เส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve)	เบรกเกอร์จะทริปเร็วแค่ไหนที่กระแสเกินระดับหนึ่งๆ
กระแสไฟฟ้าที่กำหนด	อุปกรณ์สามารถรองรับกระแสไฟฟ้าได้เท่าใดภายใต้สภาวะที่กำหนด?
ทำลายคืน	อุปกรณ์สามารถตัดกระแสไฟฟ้าลัดวงจรสูงสุดได้เท่าใดอย่างปลอดภัย?
พิกัดแรงดันไฟฟ้า	อุปกรณ์สามารถตัดกระแสไฟฟ้าได้อย่างปลอดภัยที่แรงดันไฟฟ้าของระบบเท่าใด?

เซอร์กิตเบรกเกอร์อาจมีกราฟการทำงานที่ถูกต้องแต่มีพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรที่ไม่เหมาะสม ซึ่งถือว่าไม่ปลอดภัย หากกระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่คาดการณ์ไว้ ณ จุดติดตั้งมีค่าเกินกว่าพิกัดการตัดกระแสของเบรกเกอร์ เบรกเกอร์อาจเกิดความเสียหายได้ในระหว่างที่เกิดเหตุขัดข้องรุนแรง.

สำหรับการใช้งาน MCB โปรดดู ความสามารถในการตัดกระแสลัดวงจรของ MCB ขนาด 6kA เทียบกับ 10kA. สำหรับคำศัพท์เกี่ยวกับพิกัดของเบรกเกอร์ในงานอุตสาหกรรม โปรดดู พิกัดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ Icu เทียบกับ Ics เทียบกับ Icw เทียบกับ Icm.

IEC 60898-1 กับ IEC 60947-2: เหตุใดมาตรฐานจึงมีความสำคัญ

ตัวอักษรกราฟการทำงานแบบเดียวกันไม่ได้บอกรายละเอียดทั้งหมดเสมอไป มาตรฐานผลิตภัณฑ์และตระกูลของอุปกรณ์มีความสำคัญเช่นกัน.

บริบทมาตรฐาน	ขอบเขตของอุปกรณ์โดยทั่วไป	ความเกี่ยวข้องของเส้นกราฟการทริป (Trip Curve)
IEC 60898-1	เซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับใช้ในที่อยู่อาศัยและการป้องกันกระแสเกินที่คล้ายคลึงกัน	บริบททั่วไปสำหรับการอภิปรายเรื่อง MCB ชนิดเส้นกราฟ B, C และ D
มอก. 60947-2	เซอร์กิตเบรกเกอร์แรงดันต่ำสำหรับงานอุตสาหกรรม	เซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับงานอุตสาหกรรมอาจใช้เส้นกราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curves) และการตั้งค่าชุดทริปเฉพาะของผู้ผลิตแต่ละราย
UL 489	เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบหล่อ (Molded-case) และอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับการใช้งานในอเมริกาเหนือ	การเลือกใช้เซอร์กิตเบรกเกอร์ในอเมริกาเหนืออาจไม่ได้ใช้หลักเกณฑ์การระบุชนิด B/C/D แบบเดียวกัน

อย่าทึกทักเอาเองว่าตารางเส้นกราฟของเบรกเกอร์ทุกรุ่นจะสามารถนำมาเปรียบเทียบกันโดยตรงข้ามมาตรฐาน ยี่ห้อ หรือตระกูลผลิตภัณฑ์ได้ ข้อมูลอ้างอิงสุดท้ายควรเป็นเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet) ของผู้ผลิตและมาตรฐานของโครงการที่เกี่ยวข้องเสมอ.

สำหรับการเปรียบเทียบมาตรฐานเชิงลึก โปรดดูที่ IEC 60898-1 เทียบกับ IEC 60947-2.

อุณหภูมิโดยรอบส่งผลต่อเส้นกราฟการทริปอย่างไร

อุณหภูมิโดยรอบส่งผลกระทบหลักต่อ ช่วงการทำงานเมื่อเกิดกระแสเกินจากความร้อน (thermal overload region) ของกราฟการตัดวงจรของเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็ก (thermal-magnetic breaker) อุปกรณ์ตัดวงจรแบบความร้อนใช้กลไกไบเมทัล ดังนั้นความร้อนภายในตู้ไฟจึงสามารถส่งผลต่อเวลาที่เบรกเกอร์จะตัดวงจรเมื่อเกิดการใช้งานเกินพิกัดอย่างต่อเนื่อง.

ในการทำงานหน้างานจริง บางครั้งการที่เบรกเกอร์ตัดวงจรโดยไม่มีสาเหตุ (nuisance tripping) มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเพราะเลือกกราฟผิด ทั้งที่ปัญหาที่แท้จริงคือความร้อน:

เบรกเกอร์ที่ติดตั้งบนราง DIN ในพื้นที่ที่เบียดเสียดกัน
อุณหภูมิโดยรอบที่สูงภายในตู้ไฟภายนอกอาคาร
การระบายอากาศที่ไม่ดีภายในตู้ควบคุม
วงจรที่มีโหลดหลายวงจรถูกจัดกลุ่มรวมกัน
อุปกรณ์ที่สร้างความร้อนในบริเวณใกล้เคียง เช่น คอนแทคเตอร์, แหล่งจ่ายไฟ, อินเวอร์เตอร์ (VFD) หรือหม้อแปลงไฟฟ้า

อุณหภูมิโดยรอบที่สูงขึ้นอาจทำให้ส่วนการทำงานทางความร้อนของเบรกเกอร์ทำงานเร็วกว่าที่คาดไว้ ในขณะที่อุณหภูมิโดยรอบที่ต่ำลงอาจทำให้การตอบสนองทางความร้อนล่าช้าออกไป โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อค่ากระแสแม่เหล็กแบบฉับพลันในลักษณะเดียวกัน แต่สามารถส่งผลต่อพฤติกรรมของเบรกเกอร์ในช่วงการทำงานแบบโอเวอร์โหลดของกราฟได้.

วิธีการแก้ไขที่ถูกต้องไม่ใช่การเปลี่ยนจากกราฟ B ไปเป็น C หรือจาก C ไปเป็น D โดยอัตโนมัติ แต่ควรตรวจสอบอุณหภูมิภายในตู้ควบคุม, การติดตั้งอุปกรณ์แบบกลุ่ม, กระแสโหลด, ขนาดสายไฟ และข้อมูลการลดพิกัด (Derating) จากผู้ผลิตก่อน.

วิธีการเลือกกราฟการทริปที่เหมาะสม

Trip curve selection guide for LED lighting, motors, transformers, data center UPS, and solar inverter circuits. — คู่มือการเลือกกราฟการทริปสำหรับระบบไฟส่องสว่างแบบ LED, มอเตอร์, หม้อแปลงไฟฟ้า, วงจร UPS ในศูนย์ข้อมูล, เอาต์พุตของโซลาร์อินเวอร์เตอร์ และโหลดที่มีกระแสกระชากสูงอื่นๆ.

เริ่มต้นพิจารณาจากลักษณะของโหลดและสภาวะการเกิดฟอลต์ ไม่ใช่เพียงแค่พิจารณาจากตัวอักษรของกราฟเท่านั้น.

โปรแกรม	จุดเริ่มต้นทั่วไป	สิ่งที่ต้องตรวจสอบ
ระบบไฟส่องสว่างที่มีกระแสกระชากต่ำหรือโหลดประเภทความต้านทาน	เส้นโค้ง B	กฎระเบียบการเดินสายไฟในท้องถิ่น, การป้องกันสายไฟ, และกระแสลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้
โหลดผสมเชิงพาณิชย์	เส้นโค้ง C	กระแสกระชากของไดรเวอร์ LED, โหลดจากเต้ารับ, ค่าความต้านทานในวงจรเมื่อเกิดฟอลต์
กลุ่มโคมไฟ LED	มักพิจารณาใช้กราฟ C เมื่อมีกระแสกระชากสูง	กระแสกระชากของไดรเวอร์, การจัดกลุ่ม, วิธีการสวิตช์, ประวัติการทริปโดยไม่มีสาเหตุชัดเจน
มอเตอร์ขนาดเล็กและปั๊มน้ำ	กราฟ C หรืออุปกรณ์ป้องกันเฉพาะสำหรับมอเตอร์	กระแสขณะสตาร์ท, การป้องกันการใช้งานเกินกำลัง, การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร
หม้อแปลงไฟฟ้า	เส้นโค้ง D หรือการป้องกันหม้อแปลงเฉพาะทาง	กระแสกระชากขณะเริ่มเดินเครื่อง (Magnetizing inrush), กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริง, การประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันต้นทาง
วงจร UPS หรือ PDU ในศูนย์ข้อมูล (Data Center)	การเลือกเบรกเกอร์ตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิต	พฤติกรรมขาเข้า/ขาออกของ UPS, การเลือกใช้ให้เหมาะสม (Selectivity), กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นได้จริง, การประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน
กระแสสลับขาออกของอินเวอร์เตอร์โซลาร์เซลล์	ปฏิบัติตามข้อกำหนดการป้องกันของอินเวอร์เตอร์และระบบโครงข่ายไฟฟ้าในพื้นที่	พฤติกรรมการเริ่มทำงานของอินเวอร์เตอร์, กระแสสลับขาออก, การจ่ายกระแสเมื่อเกิดฟอลต์, การออกแบบระบบป้องกัน/การป้องกันการจ่ายไฟย้อนกลับ (Anti-islanding)
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีความละเอียดอ่อน	เส้นกราฟ Z ในกรณีที่มีให้เลือก	กระแสกระชาก การทริปโดยไม่มีสาเหตุ คำแนะนำจากผู้ผลิต
มอเตอร์และโหลดประเภทอินดักทีฟ	C, D หรือ K ขึ้นอยู่กับระบบ	กระแสสตาร์ทมอเตอร์ การประสานการทำงาน เส้นกราฟในเอกสารข้อมูลทางเทคนิค
การเดินสายไฟระยะไกล	มักต้องการการตรวจสอบเส้นกราฟอย่างละเอียดถี่ถ้วน	ค่าอิมพีแดนซ์ในลูปความผิดพร่อง แรงดันตก เวลาในการตัดวงจร ความทนทานทางความร้อนของสายไฟ
วงจร RCBO	เส้นโค้ง B, C หรือ D บวกกับประเภทกระแสไฟฟ้ารั่ว	อย่าสับสนระหว่างเส้นโค้งการตัดวงจร (Trip curve) กับประเภทของ RCD (AC/A/F/B)

สำหรับการเลือก RCBO โปรดจำไว้ว่า B/C/D คือ เส้นโค้งการตัดวงจรเมื่อเกิดกระแสเกิน, ในขณะที่ประเภท AC/A/F/B คือ การจำแนกประเภทรูปคลื่นของกระแสไฟฟ้ารั่ว. ดูที่ RCBO ประเภท AC เทียบกับประเภท A เทียบกับประเภท F เทียบกับประเภท B สำหรับส่วนของกระแสไฟฟ้ารั่ว.

ข้อผิดพลาดทั่วไปในการอ่านกราฟการตัดวงจร (Trip Curves)

ข้อผิดพลาดที่ 1: การอ่านกราฟว่าเป็นเวลาตัดวงจรที่แม่นยำ

กราฟการตัดวงจรของเบรกเกอร์มักจะเป็นแถบหรือช่วงความคลาดเคลื่อน ไม่ใช่จุดตัดที่แม่นยำเพียงจุดเดียว อุณหภูมิโดยรอบ ความคลาดเคลื่อนของผลิตภัณฑ์ สภาพการติดตั้ง และการออกแบบอุปกรณ์ล้วนส่งผลต่อการทำงาน.

ข้อผิดพลาดที่ 2: การเลือกกราฟ D เพื่อหยุดการตัดวงจรที่ผิดพลาด (Nuisance Trip) ทุกกรณี

กราฟ D อาจช่วยลดการตัดวงจรที่ผิดพลาดได้ แต่ก็ต้องการกระแสลัดวงจรที่สูงขึ้นเพื่อให้กลไกแม่เหล็กทำงานได้อย่างรวดเร็ว หากกระแสลัดวงจรที่มีอยู่ต่ำเกินไป เบรกเกอร์อาจไม่สามารถตัดวงจรเมื่อเกิดความผิดปกติได้ตามที่คาดไว้.

ข้อผิดพลาดที่ 3: การสับสนระหว่างพิกัดกระแสไฟฟ้ากับกราฟการตัดวงจร

เบรกเกอร์ C20 ไม่ได้ “ใหญ่กว่า” เบรกเกอร์ B20 เพียงอย่างเดียว ทั้งสองเป็นอุปกรณ์ขนาด 20A เท่ากัน แต่กราฟที่ต่างกันจะเปลี่ยนวิธีการตอบสนองของเบรกเกอร์ต่อกระแสไฟฟ้าสูงในช่วงเวลาสั้นๆ.

ข้อผิดพลาดที่ 4: การละเลยการป้องกันสายไฟ

เซอร์กิตเบรกเกอร์ทำหน้าที่ป้องกันทั้งสายไฟและโหลด การเปลี่ยนกราฟการทำงานหรือพิกัดกระแสโดยไม่ตรวจสอบขนาดสายไฟและวิธีการติดตั้งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยได้.

ข้อผิดพลาดที่ 5: การเปรียบเทียบกราฟระหว่างยี่ห้อโดยไม่ดูเอกสารข้อมูลทางเทคนิค (Datasheet)

เบรกเกอร์สองตัวที่มีตัวอักษรกราฟเหมือนกันอาจมีพฤติกรรมกระแส-เวลา (Time-Current) ไม่เหมือนกัน กราฟของผู้ผลิตมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะสำหรับการศึกษาการประสานการทำงานของอุปกรณ์ป้องกัน (Coordination Studies).

ข้อผิดพลาดที่ 6: การเข้าใจผิดว่ากราฟของ MCB และประเภทของ RCD คือสิ่งเดียวกัน

MCB ประเภท B และ RCCB/RCBO ประเภท B ไม่ได้หมายถึงสิ่งเดียวกัน อย่างแรกเกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการทริปเมื่อเกิดกระแสเกิน ส่วนอย่างหลังเกี่ยวข้องกับการตรวจจับรูปคลื่นของกระแสรั่วไหล.

รายการตรวจสอบสำหรับการอ่านข้อมูลเบื้องต้น

ก่อนใช้แผนภูมิกราฟของเซอร์กิตเบรกเกอร์ ให้ตรวจสอบ:

พิกัดกระแสของเบรกเกอร์ ใน
ประเภทของกราฟหรือการตั้งค่าชุดทริป
ช่วงการทำงานเมื่อเกิดกระแสเกินจากความร้อน (thermal overload region)
ช่วงการทริปด้วยแม่เหล็กหรือการทริปทันที
ค่าตัวคูณกระแสบนแกนนอน
เวลาในการทริปบนแกนตั้ง
แถบความคลาดเคลื่อน
แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (Rated voltage)
ทำลายคืน
มาตรฐานผลิตภัณฑ์
เอกสารข้อมูลทางเทคนิคของผู้ผลิต
กระแสลัดวงจรที่จุดติดตั้ง
ขนาดสายไฟและวิธีการติดตั้ง
การประสานการทำงานระหว่างอุปกรณ์ต้นทางและปลายทาง

คำถามที่พบบ่อย

กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คืออะไร?

กราฟการทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์คือแผนภูมิที่แสดงระยะเวลาที่เบรกเกอร์ใช้ในการตัดวงจรที่ระดับกระแสไฟฟ้าต่างๆ หรือที่เรียกว่ากราฟกระแส-เวลา (Time-Current Curve หรือ TCC).

แกนนอนของกราฟกระแส-เวลาแสดงถึงอะไร?

แกนนอนแสดงถึงกระแสไฟฟ้า ซึ่งมักแสดงเป็นค่าเท่าของพิกัดกระแสของเบรกเกอร์ ตัวอย่างเช่น, 5 x In หมายถึงห้าเท่าของพิกัดกระแส.

แกนตั้งของกราฟกระแส-เวลาแสดงถึงอะไร?

แกนตั้งแสดงถึงเวลาในการทริป ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเบรกเกอร์อาจใช้เวลานานเท่าใดในการทำงานที่ระดับกระแสไฟฟ้าที่กำหนด.

ความแตกต่างระหว่างเซอร์กิตเบรกเกอร์เส้นโค้ง B, C และ D คืออะไร

เส้นโค้ง B จะทริปด้วยแม่เหล็กในช่วงกระแสที่ต่ำกว่า เส้นโค้ง C ทนต่อกระแสกระชากได้มากกว่า และเส้นโค้ง D ทนต่อกระแสกระชากสูงได้ การเปลี่ยนจาก B ไป C และ D โดยทั่วไปจะเพิ่มกระแสที่จำเป็นสำหรับการทริปแบบทันที.

เส้นโค้งการทริป (Trip curve) เหมือนกับเส้นโค้ง TCC หรือไม่

ในบริบทการเลือกเบรกเกอร์ส่วนใหญ่ คำตอบคือใช่ TCC ย่อมาจาก Time-Current Curve ซึ่งเป็นกราฟทางเทคนิคที่ใช้แสดงเวลาในการทริปที่ระดับกระแสต่างๆ.

เส้นโค้งกระแส-เวลาของฟิวส์และเส้นโค้งการทริปของเบรกเกอร์มีรูปร่างเหมือนกันหรือไม่

ไม่เหมือนกัน ฟิวส์และเบรกเกอร์ทำงานด้วยกลไกที่แตกต่างกัน ดังนั้นเส้นโค้งกระแส-เวลาจึงไม่ได้มีรูปร่างเหมือนกันเสมอไป นอกจากนี้ฟิวส์จำกัดกระแสยังสามารถมีพฤติกรรมที่แตกต่างจากเบรกเกอร์แบบความร้อน-แม่เหล็กอย่างมากภายใต้กระแสลัดวงจรสูง.

ทำไมเบรกเกอร์เส้นโค้ง D ถึงต้องการกระแสลัดวงจรมากกว่า

เบรกเกอร์เส้นโค้ง D มีเกณฑ์การทริปด้วยแม่เหล็กที่สูงกว่า ซึ่งช่วยให้สามารถผ่านกระแสกระชากสูงได้ แต่ก็หมายความว่าวงจรจะต้องจ่ายกระแสลัดวงจรให้เพียงพอสำหรับการทริปอย่างรวดเร็วในระหว่างที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจร.

ฉันสามารถเปลี่ยนเซอร์กิตเบรกเกอร์จาก Curve B เป็น Curve C ได้หรือไม่?

ทำได้ต่อเมื่อตรวจสอบกระแสกระชากของโหลด ขนาดสายไฟ ค่าความต้านทานในวงจรลัดวงจร กระแสลัดวงจรที่เกิดขึ้นจริง พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร และกฎระเบียบในพื้นที่แล้วเท่านั้น การเปลี่ยน Curve อาจช่วยแก้ปัญหาเบรกเกอร์ทริปโดยไม่มีสาเหตุ แต่อาจลดประสิทธิภาพในการตัดกระแสลัดวงจรลงได้.

Curve การทริปแบบใดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับมอเตอร์?

ไม่มีคำตอบตายตัว มอเตอร์ขนาดเล็กมักใช้ Curve C ในหลายการติดตั้ง ในขณะที่โหลดที่มีกระแสกระชากสูงกว่าอาจต้องใช้ Curve D, Curve K, MPCB หรือการออกแบบชุดสตาร์ทมอเตอร์ที่ประสานสัมพันธ์กัน นอกจากนี้ยังต้องพิจารณาถึงการป้องกันมอเตอร์เกินพิกัดด้วย.

Curve การทริปมีผลต่อพิกัดการตัดกระแสลัดวงจร (Breaking Capacity) หรือไม่?

ไม่มีผล Curve การทริปอธิบายถึงเวลาในการทำงานที่กระแสระดับต่างๆ ส่วนพิกัดการตัดกระแสลัดวงจรคือค่ากระแสลัดวงจรสูงสุดที่อุปกรณ์สามารถตัดได้อย่างปลอดภัย ทั้งสองค่านี้จะต้องถูกต้องตามการใช้งาน.

สรุป

Curve การทริปของเซอร์กิตเบรกเกอร์ไม่ใช่แค่แผนภูมิสำหรับช่างไฟฟ้าเท่านั้น แต่เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างพฤติกรรมของโหลด การทริปโดยไม่มีสาเหตุ การป้องกันกระแสเกิน การป้องกันกระแสลัดวงจร และการประสานสัมพันธ์ของระบบ.

ใช้ Curve เพื่อตอบคำถามเชิงปฏิบัติ 3 ข้อดังนี้:

เบรกเกอร์สามารถทนต่อกระแสกระชากขณะเริ่มทำงาน (Inrush current) ในสภาวะปกติได้หรือไม่
เบรกเกอร์จะทริปตัดวงจรได้รวดเร็วเพียงพอเมื่อเกิดความผิดปกติจริงหรือไม่
อุปกรณ์ยังคงมีพิกัดแรงดันไฟฟ้า พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร เครื่องหมายมาตรฐาน และการป้องกันสายไฟที่ถูกต้องหรือไม่

สำหรับการเลือกอุปกรณ์ป้องกันวงจร VIOX ให้เริ่มจากการพิจารณาการใช้งาน จากนั้นจึงเลือก MCB, RCBO, หรือตระกูล MCCB ตามพิกัดกระแส กราฟการทริป พิกัดการตัดกระแสลัดวงจร จำนวนโพล และมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง.

เกี่ยวกับผู้เขียน

สวัสดีครับผมโจเป็นอุทิศตนเป็นมืออาชีพกับ 12 ปีประสบการณ์ในกระแสไฟฟ้าอุตสาหกรรม ตอน VIOX ไฟฟ้าของฉันสนใจคือส่งสูงคุณภาพเพราะไฟฟ้าลัดวงจนน้ำแห่ง tailored ที่ได้พบความต้องการของลูกค้าของเรา ความชำนาญของผม spans อรองอุตสาหกรรมปลั๊กอินอัตโนมัติ,เขตที่อยู่อาศัย\n ทางตันอีกทางหนึ่งเท่านั้นเองและโฆษณาเพราะไฟฟ้าลัดวงจระบบป้องติดต่อฉัน Joe@viox.com ถ้านายมีคำถาม

บอกข้อกำหนดของคุณ